距離新賽季F1拉開帷幕還有60天

距離F1中國站還有67天

沒有F1的日子

段子還是不會少的

比如，1月15日我們就能看到

大小牛發布新車

比如，我們還能在今天

祝福7冠王漢密爾頓生日快樂

又比如，

聽聽佩雷茲對前隊友的頂級“吐槽”

就在近日，佩雷茲在一檔播客節目中表示，和維斯塔潘成為隊友是“F1中最糟糕的工作”：

“我雖身處頂級車隊，但處境艱難——在紅牛擔任維斯塔潘的隊友堪稱F1最糟糕的工作。”

——佩雷茲

佩雷茲自2011年征戰F1以來，在紅牛車隊取得過最輝煌的成績：2021年位列第四，2022年排名第三，2023年獲得亞軍。他也是幫助維斯塔潘贏得首座WDC的絕對功臣，在播客節目中佩雷茲持續炮轟：“如果我比MAX快，就會引發問題，營造出極度緊張的氛圍。但你跑得慢，而MAX也跑得慢，那一切就更是問題了。”2021賽季結束后，F1規則大改，紅牛從賽季初期解決穩定性后就開始一路狂飆，但佩雷茲表示自己的賽車卻越升級越慢：“那時候我記得我在模擬器上比維斯塔潘還快。但隨后賽車‘升級’改變了局勢，然后問題開始出現，駕駛感覺消失，我不得不開始思考如何駕駛，以及避免撞車事故。”

維斯塔潘的隊友仿佛成為了一個高危工作，2016年西班牙大獎賽，維斯塔潘晉升紅牛車隊首秀即奪冠，開啟了他與丹尼爾·里卡多為期三年的隊友生涯。這或許是維斯塔潘至今在大紅牛最勢均力敵的隊友。

兩人并肩作戰的58場大獎賽中，積分也僅僅只差了18分（維斯塔潘608分，里卡多590分），場上是激烈的競爭對手，場下是圍場里的好朋友，但這種平衡在2018年巴庫的碰撞后開始破裂。

里卡多離開后，2019年加斯利被提拔到大牛，從那之后維斯塔潘的每一個隊友都沒法適應賽車，加斯利的經歷堪稱慘淡，12場比賽中，他積63分，而同期維斯塔潘拿到181分。

賽季中期，加斯利又被下放到小紅牛。然而正是這次下放，讓他重獲新生，2020賽季的蒙扎賽道，加斯利拿到了職業生涯第一個分站冠軍。

接替加斯利的是阿爾本，同樣是從小紅牛提拔上來，他遇到了同樣的困境。26場比賽中，阿爾本積181分，維斯塔潘311分并取得3場勝利。盡管阿爾本曾兩次登上領獎臺，但他的表現始終無法匹配維斯塔潘的速度。2020賽季結束后，紅牛沒有與他續約。

之后就是佩雷茲，他也是和維斯塔潘搭檔最久的車手，但就在合同還剩兩年的情況下，紅牛毅然決然的提前解約，把在小紅牛嶄露頭角的勞森提拔了上來，然而勞森，僅僅開了兩場比賽，就在日本站前被角田替換。

角田的策略是徹底模仿維斯塔潘的賽車調校，盡管自己感覺良好，但實際成績并未改善，尤其是兵哥振聾發聵的那句話依舊歷歷在耳，紅牛車隊則是連續兩個賽季無緣WCC。

如今這項F1“最糟糕的工作”交到了哈賈爾的手上，好在2026年又來到了技術大改的年份，加之紅牛似乎已經解決了內部問題，或許這個“最糟糕的工作”在2026年會被賦予新的、略有希望的內涵。但挑戰巔峰期的維斯塔潘這一終極命題，始終是作為紅牛車手需要面對的。